妻から譲り受けたGPX

GPZ750R/900Rの影に隠れ、マイナー車といって差し支えないGPX750ですが、、その内容は決してニンジャに劣るものではありません。ZXR750のベースとなったエンジンと、ニンジャより圧倒的に軽量かつ空力にすぐれたボディは、乗りやすいポジションとあいまって、非常にオールマイティな性格を持ってます。とはいっても知らない人も多いと思うので、以下に簡単なスペックを（笑）

外観上の特徴を一言でいうと、GPZ1000RXの弟、ってカンジかな？国内の750ｃｃ自主規制値を発生しながらも、タイヤやチェーンの太さはグースと同じ!?意外なことにスピードリミッターが付いておらず、メーター180kmを振り切ることができます。壊れてるのかも？（笑）

当時の流行だったようですが、Ｆフォークにアンチダイブが付いてます。GPZ900A10のフロントを移植することで17インチ化を図るとともにアンチダイブはキャンセルしています。

同時期にライバルであったVFR750やGSX−R750、GPZ750Ninjaなどと比べると、突出したキャラクターじゃなかったので、いまいち人気がでなかったみたい。V4やら油冷やら、目を引くものが多すぎたんだな〜。でもGPXのエンジンも新設計だったんですよぉ。

�．好螢爐蚤�つきがよく、軽いので安心感がある。特にリヤのスリムさは最近のバイクにはない。
�▲張▲蕁璽櫂献轡腑鵑覆里蚤里�楽。ウインドプロテクションはほどほど。
�９馥盪斗佑箸呂い─�鋭い加速。
�ぅ魯鵐疋襪寮擇豎僂�大きく、小回りが利く
�デ�/金カラーが上品。同じ白でも、VFR750Fのハミガキ粉みたいな白じゃなくてよかった。
�Δ茲�見えるミラー。レーシーなデザインじゃないけど、実用度ピカイチ。
�Р抒櫃吋侫奪�が使いやすい。また、リヤカウルが垂直に近いのでロープがこすれなくていい。
��燃費が400cc並。20km/Lを越えることもしばしば。燃料計がある。（切り替えコックはなし）

�，茲�ギヤ抜けするミッション。１速にいれるとき「カッターン！」とデカイ音。それでも入ってないこと多し。
�▲侫．鵑�よく回る。足だけが暑い。
��設計ミスといわれる発電機。発電系トラブル多し。
�ず�となっては貧弱な足回り。16/18インチはタイヤ選びが難しくなってきている。リヤが細いのはぐーさー的には結構好きだけど。
�ゥ�ワサキ車の特徴、エンジンがかかってないとギヤを2速以上にいれられない。（強引にやると入ることもある）押しがけが大変。
�Ε�イルフィルターがカートリッジじゃない。なんか古臭い。

その他：120〜130km/hくらいまでであれば、断然GPX750Rでツーリングした方が楽。エンジンの振動も少なく、6速まであるので、高速巡航も得意。高速コーナーはやや苦手か。F17インチ化してから少し改善されたが、まだリヤの不安定感が感じられる。

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☆☆☆☆以下はすべて、オーナーである妻によるコメントです。☆☆☆☆

こんにちは。「みな」です（^^）。便乗して私のバイクを紹介させていただきます。

☆購入のいきさつ☆

 大型の免許を取得したものの、まだまだ大きいのを買うつもりはなかったのですが、なんとなく寄ったバイク屋さんで、一目お見掛けして、「これっ」という直感が働きまして、手に入れました。黒もあったんですが、全く目に入りませんでした。そのあとで、古いバイクであること他の詳細を知りました。乗ってみたら、大きさは中型とあまり変わらないままパワーを増量した感じで、はじめから非常に乗りやすかったし、カウルがあるので高速でもラクチンでした。

☆ MY GPX750Rの長所と短所☆

☆ MY GPX750Rの主な改造点☆
GPZ900R用バーハンキット装着（2007.8月）
妻からGPXを譲り受けて最初の改造。
最近は高速道路に乗ることがほとんどなくなったので、
ハンドルをメーカー不明のキットでバーハン化しました。
トップブリッジから変更しています。
大変ポジションは楽になりました。
ケーブルがノーマルなので少々レバーが下を向いています。
あと、ノーマルハンドルと同じようなハンドルバーもあったのですが、ケーブルが届かないので短いのを使っています。
いずれ延長してベストな位置にもってきたいです。

フォークの頭が剥き出しなので、なにか塞ぐキャップをつけないと
水が溜まってしまいそうです。GPZ用のイニシャル調整式キャップでも探そうかと考えています。

CD250Uにつけていたグリップヒーターもつけちゃいました。
あんまり似合いませんね。











GPZ900R(A8)リヤホイール＆GPZ750R（A6)リヤブレーキ　（2004.某月）
夫がGPX750Rのだけの写真館のakiさん主催のツーリングでお会いした、GPXオーナーのA14氏からGPZ900R用金ホイールいただいたので、改造して装着しました。

ブレーキ回り（ディスク含む）はGPZ750R（A6）用を使っています。取り付け自体はホイールカラーをワンオフしています。
GPXとGPZはディスクの互換性がありません。また、GPXはキャリパーがフローティング、GPZはリジッドマウントということで構造がかなり違います。GPZ用サポートにトルクロッドをつなげているためキャリパーが逆さまになってます。また、リヤ用としてはとてもディスクが大きいので、リヤブレーキがやけによく効くようになりました。

ホースの長さがたりないので、マフラーに少し干渉しているのが気になりますが、これで前後のホイールが統一されました！。

追記：2007.8.10　
ブレーキホースをメッシュホースに替えました




アールズステンメッシュブレーキホース（2002.3月）
3月が誕生日だった私にぐーさんがくれたプレゼントのうちの一つは、念願のステンメッシュのブレーキホースでした。実はブレンボを入れてから、ずーっと欲しかったんです。バンジョーボルトは、行きつけのボルト＆ナッツで偶然にも！いただいたピンクのボルトがありましたので、せっかくですからさっそくご好意を生かそうと、、お天気の日曜日に自分でつけてみることにしました。
説明書を読みながら順調に作業は進んだのですが、困ったことは２つ。
１つは、バンジョーアダプターが真っ直ぐなのと曲がってるのと２種類あり、どれが上につくのかなど試行錯誤。（つけたり外したり、所要時間約25分?）
２つめは、古いほうのブレーキホースのボルトの一つが、半端でなく固い上にカウルが邪魔でびくともできません。仕方なくカウルを2/3くらい外しかけたところ、Y字のつなぎ目の三角の部品を固いネジごと外しちゃえばいいことがわかり(^^;)無事解決。気が付くのが遅いって？いいんです、ついでにカウルの内側の掃除しましたから！(所要時間約45分）。
なお、エア抜きは前にもやったことがあるので楽勝♪でした。
交換中に思ったのですが、メッシュホースってホース自体がすごく軽いですね。というか前のは1-2だったしスプリングとかいろいろ金物がくっついていたせいかと思いますが、まずは軽い。
で、乗ってみましたところ、ブレーキの効きがびっくりするほど「直」な感じで、速く軽くなりました。
こないだのクラッチとあわせて、フロントで気になっていた部分が一気に改善されて、「こんなに良くなっちゃって、なんだか私のGPXじゃないみたい」というのが感想です♪
　




ブレンボ16φラジアルポンプクラッチマスター（2002.1月）

ブレンボのクラッチは、先にGSX-Rにつけていたのですが、とってもクラッチが軽くなっていいぞということで私にもプレゼントしてくれました♪ninjaのクラッチは調整してもなんだか遠くて固くて、渋滞してると結構きつかったので、ありがたくいただくことに。でも、ぐーさんのより大きい19φです（GPXのノーマルクラッチは14mmだそうです）。
せっかくだから伊勢ツーリングに間に合わせたかったので、いつも行っているお店でとりあえずでステーを作ってもらい、ありあわせのボルトでくっつけてもらいました。だからボルトの色が、ステーは金色、クラッチホースは赤いんですが、これはご愛嬌？
いざツーリングに出かけると、レバーがかなり近くて握りやすいしすこし軽くなったみたい。でも、ぐーさんが握ってみてひとこと、「あんまし軽くねーな・・・!?」。19φの方が軽いというわけではないんですね。自分ではこれでもいいかなと思ってましたけど、ぐーさんは納得いかないらしく、帰ってきてからGSX-Rの16φと交換することになりました。見た目はほとんどいっしょなのに、握ってみたら大違い！！！

16φの方に交換後はレバーが超軽い！GPXはハンドルの切れ角が大きいので、いっぱいに切るとほんの少しスクリーンに接触してしまいます。GPXのスイッチボックスからはコードが横に飛び出ているのでこれ以上はクラッチの向きを下げられないそうなのですが、私としてはこれだけ軽ければ別にいいかも（＾＾）b
追記：GPXのクラッチには、ギヤが入っているときはクラッチが切れてないとセルが回らないようにスイッチがついています。ブレンボのマスターには構造上スイッチをつけるのが困難だそうで、直結してやる必要があります。










ブレンボキャリパー（2001.7月）
GPXのフロントをGPZ900R用にしたことで、Ninja用の豊富なパーツをつけることができるようになりました。知人のブレンボ用サポートがあるよとお言葉に、ブレンボキャリパーをつけることにしました！
ぐーさんがネジをもっていたのでサポートへの取り付けには困らなかったんですが、ブレーキホースを取り付けるバンジョーボルトがないことが発覚。これはあとから買いに行きました。安売りだとそういうのが付いてないんだね。さらに、ボルトの径も普通のスパナじゃダメでした。結局高くついちゃった。あ〜あ。
しかも、ワッシャーを再利用したので、一回目はブレーキフルードが漏れ漏れ。（涙）でも新品の銅ワッシャ‐を買ってきてやりなおしたらばっちり！（＾＾）ｖ

感想ですが、金色のブレーキがホイールとマッチしてていい感じ。ちょっといじってます風になりました。ぐーさんはホースがノーマルじゃもったいないな〜といってますが・・・。効きもよくなりました♪

今回、取り付けはすべて自分でやったので、ブレーキフルードのエア抜きもできるようになりました。すごく手が疲れましたね。










フロントサスペンション
もともと、GPXのフロントは16インチ。リアが18インチなので、車体全体としてみると、昔ふうながらもバランスがいいし、よく曲がる。けど、フィーリングはカクッていう印象でした。それと、（足回りの比較的ソフトな）ゼファーからの乗り換えのせいか、なんとなくディスクやキャリパーが小さくて頼りない気がするし、何よりも「アンチダイブ機構!?なにそれ?」ってカンジで、どうにも必要性よりも違和感を感じてました（ブレーキが効いてるはずなのになんとなく効いていない気がするのです）。
で、フロントの17インチ化に取り組みました。いろいろと試行錯誤の末、フロント回りをA10のNinjaからごっそり移植（ホイールからハンドルまで全部！） 。これがなんとステム打ち換えのみでキレイに収まっちゃいました。
フェンダーはGPXのものをちょっと加工してつけてあります。車体の色が独特なため、どうしてもGPXのものを使いたかったので、着いてくれてほっとしました。ノーマルホイールは黒なんですが、Ｎｉｎｊａのゴールドホイールの方が車体色にマッチしていて意外なほど似合っているかな？ただし、リアは黒のままです。ブレーキも安心して踏めるし、何よりＮｉｎｊａのパーツはいっぱいあるから、それが使えるようになるのも良し♪もしこれをご覧になってるＧＰＸユーザーの方がいらしたら、おすすめです。



マフラー
改造パーツは既にほとんど廃番となっている、悲しい状態のGPXですけど、唯一探し出せたのが、ツキギさんのマフラー♪扱いやすいGPXですが、でもできればもう少し軽くしたかったし、もうノーマルマフラーはすごいサビサビの傷だらけでしたから、思い切って交換しました。ステンパイプにアルミのサイレンサー一本出しです。（ノーマルは左右二本出し）

交換作業は、初めは自分でやりたいと思ってたんです。前に乗ってたゼファーのマフラーは自分でやれたし・・・。でも、外そうとしたら、前の方にはいろんなモノがパイプの上にいっぱいくっついてて手が入らず、ねじに触ることすらできません。おかしいな〜?と思いつつ、少しずつ外し始めましたが、緩まないねじがあったりもしたし、手におえなくなりそうで、残念ながらあきらめました。。ゼファーにはこんなにいろいろなかったのに？（夫注：ゼファーは空冷ネイキッド、ＧＰＸは水冷フルカウル。あったりまえです（~‐~; ） ）

翌日、西東京市にある「Remotion」というバイク屋さんにお願いしました。そこで分かったのですが、GPXはフロントカウル、ラジエーター、オイルクーラーなどをごっそり外さないとエキパイを外すことが難しいらしいのです。私にできるはずもなく、早いとこあきらめて良かったかも。お兄さんもGPXは初めてみたいで、たいへんそうでした。

説明書には、センタースタンド不可、フィルター交換不可と書いてありましたけど、実際バイク屋さんでつけてもらったら、「大丈夫だよ」とのことでセンタースタンドは健在です♪これがあるとチェーンのお手入れが楽なんですよね。よかったよかった。

 つけてみた感想は、音は渋く太くなったし、軽くなったし、加速がすかっと良くなったようです。まだちゃんと走っていないので、今度のツーリングが楽しみです。