仕事の足として2005年1月、ヤフオクにて79000円で購入。
走行距離13470km（多分）前のオーナーは外国人のようです。
購入の理由
今までXLを仕事に使っていましたが、仕事が忙しくなるにつれ、
足つきの悪さと、毎回のキック始動、風防効果のない車体のため、
じわじわと疲労を感じるようになったのが大きいです。
あと、エンジンにも手をいれたXLを、仕事のちょい乗りで
消耗させたくなかったというのもあります。
なんといってもキャビーナの特徴は屋根付きであること
雨の日も風の日もがんばっていただきましょう！
我が家の末弟として可愛がってやることにします。
キャビーナ日記
2006.12月末 走行距離38000kmを越えていますが、加速力が低下してきているため、
意を決してMF01スペイシー250フリーウェイエンジンスワップに挑戦。
キャビーナ＠MF01計画へ
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2006.2.11 クリッピングポイントボアアップキットを組み込み。ピストンも交換したのははじめて。
一発でエンジンが掛かってうれしいが、ビリビリ変な音がするので怖い。。。
半混合100：1、MJ♯125で様子見。32430kmからナラシスタート。
2006.2.4 台湾ノーマルタイプマフラーに交換。静かになったが音が変。ジョンジョンジョンジョン・・・
2006.1.29 ノーマルプーリー改＆WR6.5で0-60km/h 8.2秒を記録。スロー調整が効いたみたい。
2006.1.2 フロントサスをZZ50ノーマルに変更。乗り心地がとても良くなった。
2005.12.19 ヘッドガスケットを液体ガスケットにして圧縮比アップ。
センスプ赤に戻す
ベルトをノーマルに戻す
加速が戻りました。
2005.12.15 リヤサスを純正新品に交換。乗り心地良好。
2005.12.5 センスプ交換 デイトナ黄
MJ♯108→112
WR8g→7.5g
遅くなった。
2005.11.29 トルクカム再加工
2005.11.18 MJを95→90→85→108と変えてみても一向に改善する気配なし。どんどん遅くなっていくようです。
リードバルブを外してみると、なんか変。リードバルブストッパーがちっとも反っていない！
なぜかわかりませんが、ストッパーが真っ直ぐで、ほとんど通路が開かない状態です。
これをもともとついていたやつに交換すると、驚くほど元気にはしるようになりました。MJは105前後で落ち着きそうです。
2005.11.14 今日、ノーマル拡大リードバルブ（リードバルブは新品）を組み、初の腰上分解をしてピストンのアタリとりをしました。
横着してピストンピンを抜かずにクランクとつながった状態で紙やすりで砥ぎました。（大丈夫かいな？汗;;）
さらに、マフラーに大穴が開いているのを発見！うるさい原因はこいつだったのか！
予想外のできごとに、やむなくお蔵入りしていたやかましいNTBマフラーに交換しました。
でも、穴の開いたまま走っていた今までに比べたらよっぽど静か〜（笑）
走ってみると、なんだか全然パンチがありません。MJを♯100から♯95に絞ってみても大して変化なし。
思い返してみると、ヘッドガスケットを再利用したのがまずかったかな〜。圧縮が逃げているのかも。
今回やってみて、ヘッドを開けるだけなら大して時間がかからないことがわかりました。
今度またヘッドだけ開けて、薄いガスケットを使ってさらに圧縮を上げてみよと思います。
2005.11.10 最近急激にエンジン音が大きくなってきました。WRを8ｇに変えたのでアイドリングも上がってしまって騒々しいです。
ビリンビリンという感じの音で、ピストンからなのか、リードバルブの経たりなのか。
とりあえず、リードバルブは純正新品を拡大加工、ピストンはアタリとりに挑戦するつもりです。
もしピストンがダメになってたら、どこかのボアアップキットをDIYで組んでみようと思います。
ハンドレッドのシリンダーは台湾製で、材質もあまりよくないようですがなんといっても安い。ヤフオクで8700円。
圧縮も低くなるらしいので、いまのオートボーイヘッドをスキッシュ加工して、薄いガスケットで装着かなあ。
2005.11.2 本日の作業。
・MJ♯105へ変更。スロットル開度1/2以上の伸びが改善。音も軽快な感じ。もう1つ薄く出来そうな感じもあり。
・キャブのパッキン交換。ガソリンの漏れが治りました。
・ハンドルカバー装着。つけて走るのは初めてですが、相当暖かいですね。冬は重宝しそうです。
若干スロットル操作がしにくい（戻りが悪い）のと、ハンドルを切るとミラーに当たるのが気になります。ミラーは外に広げました。
2005.11.1 いろいろやっていますが、あまり速くなりませんねえ。
OH後800kmくらい走っていますが、まだピストンのアタリをチェックできていません。
現在MJ♯108ですが、象鼻外し＆気温の低い朝夕の調子がいいので、微妙に濃いのかも。もう少し薄く出来そうです。
駆動系は、現在ノーマルプーリーのガイド延長＆エグリ加工のみにヤマハ9gをあわせていますが、もう一歩。
ノプリ改だと、オートボーイやカメファクプーリーより重いため、一段軽めのWRが合うようです。
現在カメファクプーリーをテーパー加工に出しています。頂点1.5mmカットにテーパー加工を合わせるので、
結構過激なものになりそうです。ベルトがやられないといいのですが。
今後の予定は
・MJ♯105へ変更
・カメファクプーリー導入（WRはホンダ9ｇくらいかな）
・ピストンアタリチェック
・キャブのパッキン交換
などです。リヤサスも音が出始めたのでどうにかしたいなあ。
2005.10.6 慣らし250kmを越え、とりあえず終了。MJはノーマル♯102から♯110へ。
一度腰上を開けて、ピストンのアタリを逃がしてやる必要があるのですが、来週に予定しています。
駆動系を以前の状態に戻したのですが、以前より全然遅いです。
出足はいいのですが、タイムはノーマルと大差なしの0-60km/h 10秒後半。
ハーフスロットルの方が加速がいいような気がするくらい。これはMJをもう少し上げてみたほうがよさそうですね。。
プラグは薄い茶色で悪くなさそうなのですが、♯115で試してみたいと思います。
あとは、初めからクリアランスが相当きつかった、ピストンのフリクションだろうと思っています。
2005.9.28 慣らしTOTAL８５km まだスロットル1/4以上、50km/h以上出さないようにしています。
ガスが濃いのでスローを1/4開けて調節。改善されました。
左のサイドカバーの穴はスローの調節のために開いているということがはじめて分かりました。（笑）
2005.9.27 WILD LIONにてエンジンO/H 29140km（Egの状態から見て、今までの走行距離より+10000kmすることにしました）
クランク交換
オイルポンプ交換
台湾O/Sピストンで90.7ｃｃ
オートボーイ高圧縮ヘッド
ポート加工
ケース吸入口拡大加工 等
ヤフオクで手に入れたピストンとシリンダーはピストンクリアランスがきつく、
高圧縮ということもあってリングの打音が大きいです。慣らし後、ピストンのアタリを見る必要がありそうです。
なぜか前よりスローが濃いようです。まだスロットルを1/4くらいしか開けてないので上は分かりません。
ピストンはあまりカジっていませんでしたが、サイドベアリングの片方が錆びて、クランクが痩せてガタガタになっていました。
オイルポンプが壊れてケース内にオイルがダダ漏れだったそうです。
先日交換したハンドレッドのビッグリードバルブ、もう開いてきてしまったようです。やっぱり台湾製はダメだわ。
本日の慣らしは25km。
2005.8.20 トルクカム加工。 カム溝をOリングぎりぎりまで延長し、ドリブンと密着させローギヤ化。
実際は少し隙間があいてるけど効果アリ！発進や再加速が力強くなった。
代償として発進時にうわ〜んって回転が上がってしまうのでちょっとうるさい。腰下OHすれば静かになるかな？
への字型の溝の形もすこし滑らかに削ってみた。高速での変速がスムーズになるかも？まだ不明。
2005.8.16 自作サイドバイザー�契什遏�エアロバイザーとミラーブーツの間を塞ぐ。
オイル補充 MOTUL510 18503km（前回から1228km）
ヘッドライトバルブが切れたのでマツシマのPH8X 60/50W相当というバルブを購入。
2005.7.13 マフラーを速攻ノーマルに戻す。曲がっててもこっちの方がずっといい。
2005.7.12 ドリブン・クラッチ・センスプをキャビ純正に戻し、クラスプのみカメファク製に変更。
マフラーをNTB製リード９０用新品に交換。
2005.7.11 キャビーナドリブン＆ライブDIOクラッチ＆デイトナセンスプ赤に変更
WRを8.5×3・9.5×3に変更
2005.6.29 オイル補給 17275km（前回から1344km） MOTUL510 濃い緑のオイルでびっくり。
今度ポートをやって高回転型になるとおもわれるので、少しグレードを上げてみました。
ただ、ここのところエンジンがうるさいです。駆動系からの音とは違うようで、マフラーの中がビリビリしているような？
リードバルブってビリビリいうんでしょうか。ボアアップ＆ポートをやるついでにマフラーを新品にしようかな。
予定としては、
0.25mmO/Sピストン＆ピンクナンバー登録
排気ポート拡大
吸気通路拡大
高圧縮ヘッド （オートボーイあたりで）
再びカメファクプーリー+WR9g前後？
KNクラッチに強化クラスプ＆センスプ
新品マフラー
これ以上は必要ないと思いますが、できればタコメーターもあったほうがよさそうですね。
2005.6.23 WR変更（11×3・9.5×3）
2005.6.22 クラッチ交換 KN企画ライブDIO用クラッチASSY＆WR変更（12×3・11×3）
2005.6.21 リヤブレーキシュー交換 17060km まともに効く様になりました。
駆動系セッティング後給油。思ったほど悪くなっていません。
2005.6.14 駆動系セッティング
2005.6.12 駆動系チューン＆ビッグリードバルブ取り付け
最近発売された、カメレオンファクトリー製ハイスピードプーリーが近所のNAP'Sに置かれていたので買ってみました。
用意してあったAF３５ライブDIOのクラッチASSYと同時に組み込むことにします。
ついでにハンドレッド製スーパーDIO用ビッグリードバルブを組みました。
2005.6 燃費はどんな運転でも大して変わらないので今後は記載しないことにします。
現在、純正O/Sピストンでボアアップを検討中。圧縮比UPとポート加工と吸気系見直し、
駆動系はクリッピングポイントのハイスピードプーリーとライブDIOクラッチASSY組み込みの予定です。
2005.5.31 再びステムナットの調整。やはりロックナットが緩み、逆にトップレースカバーは摩擦で締め込まれていた。
ロックナットとワッシャ-、トップレースカバーに付着したグリスを掃除して、ロックナットを思いっきり締めておいた。
今まで、調整してすぐはいつも軽すぎるくらいになるのだが、しばらくすると左に切りづらくなってくる。今回は大丈夫だろうか？
リヤBOXに水が溜まるため、底面にドリルで穴を開けた。
蓋の固定ボルト及び内側に飛び出しているナット全てにテーピング。
2005.5.26 給油6.19L 16077km 燃費26.8km/L
ミラーを狭くセッティング。
2005.5.20 給油6.97L 15911km 燃費25.8km/L
オイル補給 15931km （前回から1327km） HONDA GR2 1L すこし滑らかな気がする。
ミラー交換 グリーンサム オフロードミラー��
2005.5.12 給油6.51L 15731km 燃費25.5km/L
ややハンドルが重かったので自分でステムナットの調整。ハンドルを外し、フロントパネルを強引にめくって締めた。
調整後はバッチリ！ただ、作業中に短いスパナを落としたら、なんと燃料タンク下のカバーの中に入ってしまった。
ネジが外れず取り出せなかったのでそのままにしているが、ちょっと不安。タンクに穴開かないだろうな・・・。
2005.5.9 ハンドルカバーを付けてみたが、暑いので当分見送り（笑）
2005.5.6 給油5.69L 15565km 燃費25.7km/L デイトナターボフィルター装着 少しレスポンスがよい。
ただ、バイザー取り付け後最高速悪化。最高速82km/h。
2005.5.3 ステムナット増し締め ほんの少しでていたガタを調整。
2005.5.2 給油6.48L 15419km 燃費25.8km/L
2005.5.1 自作サイドバイザー�響�着
2005.4.30 自作サイドバイザー装着
2005.4.25 給油5.72L 15252km 燃費27.3km/L
2005.4.22 プラグ交換（NGK BP6HSA） 低速レスポンスアップ。始動性は相変わらずセル3発必要。キックなら一発なのだが。
2005.4.19 給油6.02L 15096km 燃費26.1km/L
2005.4.15 フロントアンダーカウル（61100-GBB-000ZC)とウォッシャ-ノズル（76810-SJ6-003)を交換。
ショップでステムの締め具合を調節してもらったところ、すごく自然な感じになりました。気になる症状はほぼ完治。
2005.4.13 最高速が5km/hくらい低下。走った後の匂いが気になるので、リヤブレーキの引きずりか、マフラーの排気漏れか。
キャビーナを買ったときからマフラーの中から「カラカラ」という音がしていたので、新品に交換したいところ。
給油6.2L 14939km 燃費25.8km/L
2005.4.12 ワイパー交換 STAFMAN 475mm （ブレード付き）
最近雨が多いので、金具ごと交換。今まではノーマルのブレードに長いゴムをカマしてたのでビビり音がやかましかった。
今度はちゃんと端まで金具が押さえてくれている。475mmにしたのは、500mm以上になると急に値段が高くなるから。
取り付け後はワイパーの音が静かになった。あとは間欠ワイパーが欲しいなあ
2005.4.8 給油5.21L 14779km 燃費26.4km/L
フロントアンダーカウルの先端に割れ発見。フロントカウルも下の固定ネジがバカになって浮いていたので修復。
いつのまにかウォッシャーノズル脱落。（涙） 水が拡散するタイプに交換しようと思う。
2005.4.4 給油5.25L 14641km 燃費24.6km/L フロント空気圧2.0kg/c�屬�
2005.4.3 オイル補給 14604km ホンダSUPER FINE 1L
2005.4.1 リヤトランク装着＆フロントフォーク突き出し調整
2005.3.29 フロントディスク化
2005.3.22 給油6.02L 14512km 燃費26.4km/L 購入後1000km走りました。
2005.3.18 エアロバイザー装着 補助ミラー貼付
2005.3.17 給油6.33L 14353km 燃費26.1km/L
2005.3.9 給油6.31L 14188km 燃費27.5km/L
2005.3.1 給油6.33L 14014km 燃費25.1km/L 最近エンジンの掛かりが悪いです。
2005.2.23 ミッションオイル交換。EP82に以前使っていたカストロールシントロン5W-50が残っていたものを使用。
原付のミッションはクラッチが別体だから、４輪用でもいいのかな？わずか120ｍｌで済んだ。
出てきたオイルは黒というより灰色だった。水が混じっていたのか？気味悪い。
交換後、体感できる変化はなし。（涙）
2005.2.22 エアクリーナーボックス蓋の穴を補修。サイドカバーを削って干渉しないよう加工。少し静かになった。
マフラーとタイヤのクリアランスが1mmくらいしかなく、タイヤに焦げ目がついてたので、
マフラー固定ボルトにワッシャを挟んでクリアランス確保。
2005.2.21 ミラー左右入れ替え 横幅15cm短縮
デカ過ぎるハンドルウエイト取り外し。ハンドルロック時、シートを開けるとぶつかってたのがちゃんと開くようになった。
2005.2.19 給油6.89L 13855km 燃費25.6km/L
2005.2.8 ベルト＆ウエイトローラー交換。WRはキャビーナ50用（10.5ｇ）
ドライブベルト(23100-GW3-013)： 2950円
WR(22123-GBB-000)： 880円
交換工賃：3500円
どちらもあまり磨耗はみられなかった。加速はあまり変わらないが、スロットルのレスポンスが向上。
ワイパー角度調整
2005.2.6 給油6.14L 13678km 燃費27.2km/L 案外いいかも。XLと同じくらい。
2005.2.1 ワイパー交換。少し長い43cmのブレード。609円也
2005.1.31 エアクリーナー洗浄 初給油13511km
2005.1.29 自賠責３年加入。 13240円。割れたバイザーを取り外し。
初走行。出足はかなり鈍い。排気音が屋根とスクリーンに反射してうるさい。
広い道で全開にしたら85km/hを確認できた。
2005.1.28 市役所でナンバー取得
2005.1.27 購入。本体79000円、送料5000円。センタースタンドのセーフティーロックがあることを知らず、受け取ったとスタンドが下ろせず焦った。ちなみに左グリップ下にロックリリースレバーがある。
納車時チェックした問題点
・フロントブレーキが調整範囲限界まで来ている。シューは要交換。
・テールランプ切れ。
・ワイパー要交換
・バイザー割れ
・サイドバイザーをつけた形跡があり、カウルに穴が開いている。
・エアクリーナーボックスとカウルが干渉して、エアクリボックスに穴が開いている。
・シートはシートカバーっぽいが、すわり心地は良好。
キャビーナのディティール
デザインのまとまりはなかなかよいと思います。さすが専用設計。ライトはどこかモビルスーツ風。下部の樹脂モール部分も塗ってしまえば、まだまだ古臭さを感じさせないのではないかと思います。
そこそこスリムですが、バンクさせるとルーフが結構内側にくるので、そのうちどこかにぶつけてしまうかも。トラックのミラーなどにもぶつけそうです。バンクそのものは軽く、さほど違和感はありません。
ルーフの高さは175cm以上の人はつらいかも。171cmのぐーさーでも、乗り込むときや取り回しのとき、頭を下げないとぶつけます。
ギャップを越えた時などは、効かないサスペンションも手伝って、ガツンと頭をぶつけますので、必ずヘルメットをかぶりましょうね。（笑）
オプションのルーフバイザーとサイドバイザーをつけると、また少し違った感じになると思います。相当な風防効果が得られるでしょう。なかなか手に入らないですが。自作している人も多いです。
乗車位置から前方をみたところ。やはり直接風が当たらないのはいいですね。少しの雨なら全く問題なし。
ワイパーは40cmの車の汎用品が使えます。
ちなみにGSX-RやXLはあの隙間が通れるのですが、キャビーナはミラーが邪魔で通れません。（涙）
メーターは100km/hまで。燃料系とウインカーインジケーターとオイルインジケーターのみ。
左側の蓋はウォッシャー液注入口。右側は小さなポケット。ハンドルはフルカバードです。
上がライトLo/Hi切り替えスイッチ。 赤いのがウインカースイッチ（プッシュキャンセル） したがホーン。
横のレバーは、メインスタンドのロックを解除するレバーです。車高が高いので、風などでスタンドが勝手に外れないようになっています。コンビニフックがついていて、その下も左右２室のポケットです。
ブレーキレバーの根元には、ブレーキロックがついているので、ブレーキを掛けたまま手を離すことができます。
さらに写真では見えない向こう側に、ウォッシャ-液のスイッチがあります。
ワイパーのスイッチはこちら。
メットインスペースはこんな感じ。浅くて長く、後だけ高くなっています。
エンジンオイル注入口とU字ロックホルダーがマットの下にあります。手前にメットホルダーもあります。
ルーフのステーがあるので、取り付けを工夫しないと普通のリヤトランクでは蓋が開けられないかも。
キャビーナの走行性能
リード90系エンジンを積んでいますが、0.2psほど低い出力となっています。熱対策で濃い目のセッティングになっているらしいです。
ノーマルは出足が遅く、さらに40〜60km/hあたりに谷があり、再加速などで車に遅れをとることもしばしば。60km/hを過ぎると85km/hくらいまで伸びていきます。
キャビーナの足回り
フロント12インチ、リヤ10インチで、リード90系とは異なります。少しは安定感が高くなっているのでしょうか。
リヤサスが抜けてしまっているせいか、かなり突き上げがあり、そのたびにルーフがギシギシいいます。
前後ドラムブレーキは恐怖のひとこと。要改良です。
キャビーナモディファイ
2005.5.20
ミラー交換 グリーンサム オフロードミラー��
ノーマルミラーはしっかりしていていいのですが、エアロバイザー越しに後方を見るのはちょっとうざったいので、
バイザーの手前にミラーをもってくる方法はないかと考えた末、可倒式のオフロードミラーを使ってみることにしました。
ダメだったらXLに移植すればいいし。（笑）
固定方法はこんな感じ。
可倒式とはいっても、深く曲がるのは一方向だけ。でも、グリーンサム製のミラーはボールジョイントが上下にあり、調整がしやすそうです。ラフ＆ロード製は下はボールジョイントですが、上はミラーをステー沿いに上下させるタイプで、こちらだとどうなるかはわかりません。
ハンドルをいっぱいに切っても干渉しない位置に調整して、ブーツを一部切り取ってできあがり。
透明の自作サイドバイザー�兇聾綟�作り直そうと思います。
使った感じですが、心配していた振動はさほど出ませんでした。走っていればよく見えます。
苦しそうにひん曲げられていたミラーブーツが真っ直ぐになったのは気持ちがいいですが、
両端の穴をどうにかしないとこれはこれでみっともないものがあります。なにかちょうどいい蓋を探すことにしましょう。
いまのところミラー両端の幅は74.5cmで、横幅が3.5cm増えました。でも、もう少し調整すればあと2cmは狭くできそうです。
2005.26 追記
ミラーを思いっきり狭くセットしてみました。
ほぼエアロバイザーに隠れてしまうほどで、横幅は74.5cm→64.5cmと10cmダウン！ハンドル幅より狭くなりました。
視界は案外悪くありませんが、最大の問題はスピードを出したり大きな段差を越えたりしてフロントスクリーンが傾くと、ミラーも押されて下を向いてしまうことです（＾＾;）
2005.5.1
自作サイドバイザー�響�着
サイドバイザーとミラーまでの空間を埋めるためのバイザーを作りました。素人工作丸出しです。（-o-)
最初、PP板を使おうと思っていたのですが、透明なPP板には斜めの線がたくさん入っているのでやめて、
1mm厚のPETの板を使うことにしました。
ライターであぶると「すっ」と曲がるのでとても楽です。割れにくいですしね。（ペットボトルって割れないでしょ？）
また例によって右側は気合が入っているのですが、左側は同じ型でつくったら隙間空きまくり（涙）
あと、脱着を考えてミラーブーツとの接合はマジックテープを使っているのですが、どうも見た目がカッコ悪い。要検討です。
走った感じですが、足元に比べて手元の風はあまり変わってないような！？
こうなったらナックルバイザーも作りましょうかね。（笑）
ちなみに、ミラーブーツ上の空間を塞いで走ってみましたが、手元にくる風に関しては大して変わりませんでした。
2005.4.30
自作サイドバイザー装着
670円で落札した軽トラのハイゼット用ドアバイザーを加工してキャビーナのサイドバイザーを作ってみました。
バイザーの角の部分をコンロであぶり、ねじれないように少しずつ曲げるだけ。（火傷注意）
カウルにあてがってみて、角度がよしとなれば、当たる部分をゴリゴリ削って合わせます。
それでも角の部分に隙間ができたので、適当にウレタンを詰めてあります。
手曲げだけに、左右の出来が違うのが悲しいです。（写真は出来のいい右側よ♪）
暗いので結構スモークっぽく写ってますが、そんなに濃くありません。
防風効果ですが、足を投げ出す体勢では、裾から入ってくる風がかなり減りました。
ただ、足を下ろしているとあまり変わりません。相変わらず足首あたりに風の巻き込みがあります。
前からみたボリューム感がかなり増しました。あと、左側のバイザー下部が縁石に当たらないかちょっと心配です。
今度は、バイザー上端からミラーブーツまで続く風除けをPP板で作ってみたいと思います。
やはり手の防風は重要ですからね。
まだ構想中ですが、ミラーブーツ・ミラー・エアロバイザーに囲まれた空間は塞がずに、、
そこからダクトを引いてエアロバイザーの内側に風を導いてやったら風の巻き込みが減るんじゃないかと考えています。
他の車種でも、乱流を抑えるためにスクリーン下端に穴が開いているものが多くなっています。
乱流に風を当ててやれば渦が小さくなるに違いありません！
それに、暑い日はダクトを顔に向ければ涼しいかも！？
2005.4.1
リヤトランク装着
フロントフォーク突き出し調整
ヤフオクに出品されていた、怪しいトランクボックス。蓋の建て付けの悪いものが安価ででてたりして不安な一品（笑）
しかし、貴重なのはその構造。キャビーナルーフステーがあるため、ヒンジが後にあるものは使いにくいので、
上面にヒンジのあるこのトランクBOXを手に入れました。キャリヤが耐荷重3kgの小さいやつなので、
負担を分散するために水道管を留める金具を使いルーフステーにもがっちりと固定しました。
背もたれに穴を開けちゃいましたが、キャビーナは一人乗りなので問題なし。
なぜか意味のない飾りのアンテナがついています。でもキャビーナには似合っているかも？
縦長のキャビーナが前後にも長くなって、バランスは悪くないような気がします。
先日のフロント換装の際、フロントが上がりすぎて、スタンドをたててもリヤが接地していたので、
突き出しを3ｃｍにしたら、リヤタイヤが大体前と同じくらい浮くようになりました。
（4ｃｍ出したらインナーとフォークトップが干渉しました。）
蛇行する感じも、少し治ったようです。あと怪しいのはタイヤ。
フロントタイヤのサイズはアドレス110は90/90-12、キャビーナは100/90-12なので、
前より細くなっているのも影響しているのかも。
2005.4.3追記：フロントタイヤサイズについて
キャビーナノーマル 100/90-12 外径 488mm（TT91GP）
アドレス110 90/90-12 外径 463mm（BS Hoop B01)←いま付いているタイヤ
外径近似サイズ100/80-12 471mm （BS Hoop B01)
465mm（DUNLOP D306）
100にサイズアップするとしたらD306でしょうか。これで安定感が増せばいいのですが。
あと、最高速を試しましたが、以前と同じスピード（85km/h）が出ました！
最高速が落ちたのはバイザーのせいではなかったようです。
2005.3.29
フロントディスク化
キャビーナにZZのフロントまわりをいれている人が結構いるので、アドレス110もいけるだろうと思って開始した
キャビーナのディスク化計画。
実際に手に入れたのは、ステムシャフトのみアドレスV100に打ちかえられたアドレス110フロントまわり。
しかしこれが普通の代物ではなく、MSK-works製キャリパーサポートが組まれ、NS-1用220φローターに変更されています。
メッシュブレーキホースもついていました。マスターにはライブDIO用を使いました。
ついでに、キタコの少し太めのグリップに交換しました。
作業はモトガレージ・リモーションに依頼しましたが、細かな部分はRomeoさんのZZフロント移植記事を参考にさせていただきました。
アッパーレースはキャビ純正、アンダーレースはアドレス用を使っています。
アドレス用レースは径が1mm大きくフレームに打ち込めないため、外周を1mm削って、
さらにボトムレースとステムの間にワンオフのスペーサーをいれてシャフトを下にさげ、
ステムナットのネジ位置を合わせています。
ステムの径が細いので、ハンドルの穴の径にあわせるため巻きものをして、ネジ穴もあけて固定されています。
マスター変更にともない、ハンドルカバーも切り取られています。
アドレスフォークは長いのと、少し固めのセッティングになっているので、少し前上がりになった印象です。
少しフォークを上に突き出して調節した方がいいかもしれません。（リヤもヘタってるんだけどね〜）
ちょっと走った感じですが、ブレーキの効きは強烈です！XL125Rとローター径は同じなのに、断然止まります。
座る位置が低いせいか、XLみたいにつんのめらず、いきなり後からつかまれたように制動されます。
リヤブレーキが、車のパーキングブレーキ程度に思えてしまいます。
あと、なぜか加速がよくなった気がします。最高速も少し回復したようです。メーター誤差じゃないといいんですが。
前はフロントブレーキをひきずっていたのでしょうか？後日インプレします。
デメリットですが、まだ慣れていないせいか、直進性が落ちたように思います。というより蛇行しています。
ステムのオフセットが少ないせいでしょうか。前上がりの姿勢でこれだと、前を下げたらもっとキョロつくのかなぁ。
2005.3.18
エアロバイザー装着
前方より装着後
エアロバイザーをつけると、風圧はだいぶ軽減されます。雨もかなり避けられそうです。
居住性は大幅アップ！フロントスクリーンに比べると樹脂の質は今ひとつですが、十分満足です。（定価15000円）
ただ、縦にしているミラーの上1/3はバイザー越しに確認することになります。
また、最高速が如実に低下しました。85km/h→80km/ｈちょい。これは重大な問題です。（‐-;）←違ったみたい
すり抜けは思ったほどつらくなりませんでしたが、ぶつけたら一発で壊れてしまうでしょう。
あと、ミラーの下部分に、側方確認用の補助ミラーをつけました。（1428円）
回転させて視野を調節できる便利な広角ミラーです。
2005.2.21
ミラー左右入れ替え すり抜け仕様
ミラー部左右の幅86cm
入替え後71cm
ハンドル幅は68cmだったので、これでもミラーが一番外側に来ます。15cmの幅の違いはかなり大きいです。
視界は思ったより悪くありません。ただ、かなりミラーブーツが苦しげです。（笑）
楽にやるなら、ブーツをお湯で温めるか、夏にやるのがいいでしょう。
