2005.11.7
カメファクプーリーの頂点1.5mmカット＆テーパー加工したものに、ホンダ6.5g×3・9.5g×3（平均8ｇ）を組んだところ、
0-60km/hタイムが9秒を切りました。ただし、最高速は80km/h弱と不満。まだプーリーの外周を端まで使い切れていません。エンジンもうるさくなってきているので、ピストンをチェックしてみる必要がありそうです。
もし抱きつきがひどければ、105cc仕様にしてしまったほうがよさそうです。
2005.8.8
いろいろやってましたが、ドリブンプーリーをDIO用にしてた時のデータは意味がないので、最近のものを追加します・
なんかノーマルちょっと改がいちばんいいんじゃないの？という予感も。（涙）
0-30km/h 0-60km/h 最高速 変更点 �� 3'85 11'66 81km/h ノーマルプーリー・WR10.5ｇ・ノーマルクラッチ �� 3'71 11'93 75km/h カメファクプーリー・WR12ｇ・ノーマルクラッチ �� 未計測 未計測 75km/h カメファクプーリー・WR12ｇ・ライブDIOクラッチ・ライブDIOドリブン �� 4'42 11'78 81km/h ノーマルプーリー・WR10.5ｇ・ライブDIOクラッチ・ライブDIOドリブン �� 3'74 10'84 80km/h超 カメファクプーリー・WR10.5g/12g各3個・ライブDIOクラッチ・ライブDIOドリブン �� 3'78 10'14 80km/h超 カメファクプーリー・WR10.5g・ライブDIOクラッチ・ライブDIOドリブン �� 10秒前半 83km/h WR9g×6・カメファククラスプ以外ノーマル �� 9秒後半 80km/h弱 カメプーリー頂点切削・WR9g・DIOクラ・デイトナクラスプ他ノーマル �� 10秒中盤 76km/h カメプーリー頂点切削・WR10.5g・DIOクラ・デイトナクラスプ他ノーマル �� 9秒前半 82km/h超 オートボーイプーリー・WRヤマハ9g・KNクラ・デイトナクラスプ＆赤センスプ �� 9秒前半 80km/h弱 オートボーイプーリー・WR6.5g・KNクラ・デイトナクラスプ＆赤セン・ �� 10秒前後 83km/h オートボーイプーリー・WR9g・DIOクラ・デイトナクラスプ・ノーマルセンスプ
オートボーイプーリーはヤマハの小径WRをそのままいれても大丈夫でした。
ホンダの6.5gでもかなりいい加速するので、ヤマハの6.5gをいれたらどうなっちゃうのか興味津々。
デイトナの赤センスプは加速がいいんだけど、エンジンパワーがまだ上がってないせいか、
どうしても苦しげな音が聞こえてきてストレスです。
2005.7.12
昨日の仕様だと、加速がギィ〜ンという感じでちょっとヒステリックな感じ。
今日はクラッチをキャビ用に戻し、クラスプをカメファクに変更。
マフラーを、ヤフオクで買ったNTB製純正相当品という新品に交換しました。
クラッチはいい感じです。つながりも早すぎず遅すぎず、自然な感じで素早く発進できます。
しかし、マフラーが見かけによらずやかましく、チャンバーっぽいパリンパリンといった音が
聞こえてきます・・・。国産メーカーだから安心とはいえませんね。安い台湾製を使い捨てにしたほうが
静かでよかったりして。
2005.7.11
lead mania BBS にて、ドリブンプーリーはキャビ用を使わないといけないと指摘をうけたので、
キャビのドリブンにライブDIOクラッチ＆アウター、デイトナ赤という組み合わせで走ってみました。
WRも8.5×3・9.5×3に大幅軽量化。加速がとてもGood！
ちょっとクラッチの切れが悪く、惰性でだらだら走ってしまう感じがあります。
クラスプがヘタってしまったのでしょうか。
加速はなかなかですが妙にローギヤードな感じでうるさいです。
2005.7.5
KNクラッチがダルいので、ちょっと実験してみました。
手元にある、
キャビ90のクラッチシューとアウター、
ライブDIOのドリブンプーリー、
デイトナセンスプ赤（＋10％）
を組み合わせてみました。キャビのクラッチは直径が大きくて熱的にいいかなと思ったのと、
ドリブンプーリーは少し小さなライブDIO用でもどのみち端までこないので、軽さを優先しました。
某掲示板でおすすめの熱ダレしにくいというデイトナのセンスプは、＋10％レートを選びました。
このセンスプ、数値以上に固くって、両足で思いっきり体重を掛けてようやく嵌まりました。
WR11×3・9.5×3のまま走ってみました。クラッチがつながるのが早く、一旦回転が落ち込むのですが、
動き出せば加速はフラットで速く、0-60km/hは今までで一番速い9.75秒でした。
ただし、最高速はセンスプの抵抗か、76km/hくらいしかでませんでした。
でもいい感じです。クラスプも強化してミートポイントを上げ、エンジンももう少し上までトルクがついてくれば・・・
ポート加工から上がってくるのが楽しみです。
2005.6.30
だんだん気温が高くなるにつれ、時間と共に加速がだんだん悪くなる症状が出てきています。
ひょっとするとKNクラッチのセンスプは熱ダレしやすいのかもしれません。
ちょっと試してみたいのが、KNクラッチのシューだけノーマルDIOクラッチに移植すること。
径は同じなので、あとはピンが同じかどうかですね。ライブDIO用センスプやクラスプはあちこちから
出ているので、いろいろ試すことができそうです。
とりあえず、クラッチをバラす方法がよくわからないので、調べてみたいと思います。
2005.6.24
グリスが切れてくるに従い、やっぱりガラガラとうるさくなってきたので、
いいかげんカメファクプーリーは嫌になってきました。ぜんぜん効果ないし。
カメファクプーリーは、高回転型チューンドエンジン向きではないかと感じました。
ということで、ノーマルプーリーに戻します。
あと、クリーナーボックス蓋の吸気口に、6mmの孔を4個開けました。
結構有名な話なのですが、リードやキャビーナのエアクリの蓋の吸入口は、口径の半分くらいしか開いていません。
昨日プラグを見たら、回してたつもりなのに真っ黒だったので、薄くても平気だろうと思います。
ついでにダクトも外したのですが、これはちょっとうるさかったので元に戻しました。
ということで、本日のセットは
ノーマルプーリー・WR9.5×3 11×3・KNクラッチ
吸気系はターボフィルター・蓋の吸気口拡大。
タイムは0-30km/h 3.8秒、0-60km/h9.8秒と大きな進歩。WR重量同じなのに。
穴あけが効いているように思います。
もう少し回転を上げて発進できるようにすれば、0-30km/hも向上して9秒台前半になるんじゃないかと期待しています。
2005.6.23
上のWRで粘って最高速を試したら76km/hくらい出ましたが、やはり加速はおとなしい感じ。
しかもカラカラとなにか小さな部品がケース内で暴れているような音がするので、再び中をチェック。
すると、セルギヤカバーが削れていました。これがちゃんとはまっておらず、カラカラ動いていたようです。
せっかくケースを開けたので、WRを11g×3・9.5g×3に一気に軽量化しました。
セルギヤカバーとプーリーボスにシリコングリスを薄く塗っておきました。
さらに、アイドリングをぐっと低めに設定してみました。
すると、アイドリングはほっとするほど静かになりました。少しばらつく振動はでましたが、
今後アーシングとか点火系をいじれば失火しづらくなるのではないかと期待しています。
タイムですが、0-30km/hは約3.8秒 0-60km/hは約11.0秒と今ひとつ。最高速も80km/hくらい。
アイドリングも静かになったことだし、もっとWRを軽くしてもよさ気です。
KNクラッチは、あまり回転が上がらないうちにミートするので、
ライブDIOノーマルクラッチよりタイムが出ないのかも。
アイドリングを下げたことが、出足のタイムに影響しているような気もします。
2005.6.22
KNクラッチ導入
左がヤフオクで買った、KN企画ライブDIO用クラッチ。右のノーマルクラッチよりシュー面積が大きいです。
ひょっとすると右はZXではない素のライブDIO用なのかもしれません。
いずれにしても、半クラの弱いノーマルクラッチよりは低速が向上すると期待しています。
ちなみに、アウターを除くクラッチASSYの重量ですが、
キャビーナ90用 1820g
ライブDIOノーマル 1365g
KNクラッチ 1450gでした。
あたりがつくまではおとなしく発進しようと思い、WRを12g×3・11g×3に重く変更。
アイドリングのやかましさが消え、回転数も下がったのですが、発進はライブDIOノーマルより力強いです。
最高速はまた７０km/hになってしまいました。
2005.6.14 駆動系セッティング
セッティングはデータだ！ということで、手動計測によるデータを集めてみることにしました。
計測スタートと同時にスロットル全開にして発進しています。3〜4回走ってタイムを集めた平均値です。
考察：
0-30km/h 0-60km/h 最高速 変更点 �� 3'85 11'66 81km/h ノーマルプーリー・WR10.5ｇ・ノーマルクラッチ �� 3'71 11'93 75km/h カメファクプーリー・WR12ｇ・ノーマルクラッチ �� 未計測 未計測 75km/h カメファクプーリー・WR12ｇ・ライブDIOクラッチ �� 4'42 11'78 81km/h ノーマルプーリー・WR10.5ｇ・ライブDIOクラッチ �� 3'74 10'84 80km/h超 カメファクプーリー・WR10.5g/12g各3個・ライブDIOクラッチ �� 3'78 10'14 80km/h超 カメファクプーリー・WR10.5g・ライブDIOクラッチ
� ，泙坤痢璽泪襦�ターボフィルターとビッグリードバルブ以外はノーマルですが、いつもとくらべて最高速がいまひとつ。
�◆．�メファクプーリーに変更。0-30タイムはほとんど同じ。加速フィーリングはいたってスムーズですが、音が低く回転があがっていないようです。最高速は75km/h
�� �△�ら軽量なライブDIOクラッチに変更。少しレスポンスがよいですが最高速は変化なし。よって、最高速低下はプーリーのせいと考えられます。
�ぁ´�を確認するため、ノーマルプーリーに戻します。すると、妙にクラッチINが遅く、0-30に時間がかかっていますが、クラッチがつながってからは速いです。30-60タイムがGood。プーリーを戻したため、最高速も戻りました。
�ァ．�メファクプーリーを軽いWRで使ってみます。まずはトータル72g→67.5gへ変更。すると、クラッチINの遅さがなくなり、ノーマル並の発進ができるようになりました。そして、クラッチIN後は70km/hくらいまで谷なく加速し、そこからじわじわと80km/hを越えましたが、道路が混んでて最高速は確認できていません。70までが早いせいか、そこから先がすごく時間がかかったように感じます。
�Α，気蕕�WRを軽くし、67.5g→63gに変更。アイドリングが上がり、少しうるさいです。加速はいままでで一番。75km/hに加速の引っかかりがありましたがどうにか80km/hは越えました。
�Δ両�態でしばらく様子を見たいと思います。
2005.6.21追記
やはりアイドリングでうわんうわんとうるさい上に、WRがガラガラと遊んでいる音がします。
ホンダ純正WRなのですが、だいぶ磨耗しているのかもしれません。
今日もブレーキシュー交換後改めてタイムを計ってみましたが、暑いせいか30-60km/hタイムがダウンしていました。
クラッチシューが広く、低速寄りでストレート溝のKNクラッチを組み、WRを少し重くしてみようと思っています。
2005.6.12 駆動系チューン
本日用意したものはこれ。
カメファクプーリー・ライブDIO用中古クラッチ・スーパーDIOビッグリードバルブ・キタコ製ユニバーサルホルダー
とりあえずひん剥きます。ケースを開けるのは初めて。
ユニバーサルホルダーの正しい使い方が分からなかったのですが、とりあえずドライブプーリー外せました。
上がキャビーナ純正、下がカメファク製です。外径が大きい上に、外周部分も芯の部分も薄く、WRの移動量は大きそうです。
添付されているWRは12gですが、フェイスが軽いのでバランスがとれているのでしょう。
最初だけグリスをつけて使うように指示されていました。
お次はクラッチです。これもホルダーがうまく掛からず苦労しました。でも、ナットが取れればごっそり抜けてきます。
写真はキャビーナのクラッチですが、シューがあと1mmも残っていませんでした。
ライブDIOクラッチASSYの方が軽くて、ほんの少しアウターが小さいです。
この場合どういう変化があるかまだよくわかってません（汗；；）
とりあえず組めました！初めてにしては順調です！
お次はリードバルブ。これがめんどくさかった！
エアクリ固定ボルト、左側のシュラウド、インマニ固定ボルトを4本外してようやくこの状態。
さらに、リードバルブが固着していて、でかいマイナスドライバーを叩き込んでようやくはずれました。
キャブ側のガスケットはきれいに剥がす自信がなかったので、つけたままです。
リードバルブの比較。右のスーパーDIO用のほうは横長で、面積も大きくなっています。
ケースの吸気ポート。これってやっぱり狭いんじゃない？さすがに自分ではケースは削れませんが・・・
少し走ってみた感じですが、妙にスムーズで盛り上がりがありません。
発進時は、いままでより少しクラッチミートが遅いようです。
音も少し低いようで、普段より低い回転数で走っているみたい・・・
さらに、最高速は75km前後。マジ！？
そこで、クラッチのアウターだけ、若干大きいキャビーナのものにしてみます。
走ってみると、スピードが乗るまで半クラが続く感じです。
最高速はやはり75km前後。
しょうがないので、クラッチを全てキャビーナのものに戻します。
すると、いつものような元気な音で走ってくれます。
出足も不満なく、40km/hくらいからの谷はあまり感じられません。加速がいいようです。
が！やはり最高速は75km前後。
ってことは、原因はクラッチではなくプーリーもしくはリードバルブということになりそうです。
プーリーフェイスに引いたマジックの線は、あと3mmくらい残っていました。
最大に変速していないのでしょうか。
リードバルブにも馴染みというのがあるのかもしれませんが、
70km/hくらいまでは元気なので、
まだ30kmくらいしか走っていないのでなんともいえませんが、
ベルトが馴染んでいないとか、脱脂したつもりでもフェイス面にグリスがついてしまっていたとか。
う〜んわかりません。１つ気になるのは、プーリーキットに入っていたクラッチスプリングです。
ホンダ車には添付しませんと書かれているのにも関わらず同梱されているのはいったい？
追記：カメレオンファクトリーに問い合わせたところ、同梱のクラッチスプリングはつけたほうがよいとの解答をえました。
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