GSX-Rを手放し、オーソドックスで長く乗れそうなバイクを探していたところ、みつけました。
ぐーさー好みの超希少車。質実剛健なビジネスバイクでありながら、高速に乗れる軽二輪。
フロントディスクブレーキがうれしい。仕事にガンガン使うにはもってこい。
でも、そんなことより魅力的なのはその気負いのないプレーンなたたずまい。
どうだ、すごいだろ！って部分はないけれど、飽きの来なさそうなバイクの基本形。
地味なんだけど、用途に合わせてダブルシートとシングルシートが選べるお洒落さんです。
ネット上でもあまり見かけないこのバイク、これから長い付き合いになりそうです。
ショップに整備に出した際、転倒歴があるようでフォークが曲がっていることが判明。
フォークを新品にしてだいぶ改善しましたが、どうも微妙。
でも手放す気にもなれず、ぼちぼちやっていきます。
CD250U インプレッション
1.車体構成
極めてオーソドックスだが、実用バイクとしてはこれで必要十分かと。
ルックスも端正で、大きすぎずとても親しみやすいです。
ウチのCDにはついてませんが、本当はダブルシート用のキャリアもあります。
シングルシート+大型キャリアだとCD125Tと大差ないので、
ダブルシート+キャリアの方がCD250Uらしいかも。
シート高は755mmで、数値的には低い方ですが、
シングルシートは幅が広く、深く座ると足が少々ガニマタになります。
さらに、ステップが大きく足つきの邪魔です。
ハンドルは普通の高さです。ハンドルポストが低いためメーター類はあまり視界に入りません。
2.エンジン
250といっているが実はレブル、ナイトホークと同じ53×53の233ｃｃ。
直列2気筒ということで単気筒よりはよく回り、意外と高回転でパワーが出ます。
出足は今ひとつですが、加速は250スクーターには負けません。
とはいえ、エンジンフィールは味気なく実用車そのもの。
ミッションは普通のリターン5速でややハイギヤード。スピードメーターにシフトの目安があり、
30km/hで2速、60km弱で3速、90km/hで4速、110km/hで5速にシフトアップとなっています。
250ｃｃで、1速で40km/hまでひっぱれるバイクも少ないのでは。
重い荷物を積む可能性のあるビジバイとしては、1速は低くてもいいような。
シフトレバーは普通のタイプで、カブや他のCDシリーズのようなシーソー式ではありません。
ウチのCDだけかもしれませんが、シフトペダルの遊びが多い気がします。
また、1⇔N⇔2の節度が不足している感じ。
タイヤサイズが特殊で、ほとんど銘柄指定です。（F：L301 R：RS10）
3.フロントまわり
CD125Tとの大きな違いとして、フロントのディスクブレーキがあります。
ソリッドディスクに片押し２POTキャリパーを装備。
ホースが古くなっているのかブレーキフィールはあいまいですが・・・
フェンダーは鉄。リムも鉄。頑丈が売り！
フォークブーツがクラシカルな雰囲気を感じさせます。
キーシリンダーと別体のハンドルロックがステム右下についており、カブみたい。
小回りは得意ですが、80km/h以上は大分接地感がなくなります。
リムの振れをとればよくなるのかなぁ。
4.リヤまわり
オーソドックスなツインショックで、積載状況にあわせ5段の調節幅があります。
１段目だとふわふわしますし、５段目だと結構クイックです。
リヤブレーキはドラムですが効きには問題ありません。
ただ、ブレーキペダルの高さ調整が出来ないのが気に入りません。曲げちゃおうか。
リヤフェンダーも当然鉄。フェンダーがキャリアの後半を支持しています。
ウインカーがフェンダーから生えていますが、
柄が長くサイドバッグをつけようとすると邪魔なので、
改造してリヤのストップランプステーに移植しました。
5.吸排気系
キャブはVE26ツイン。レスポンスはえらくまったりとした感じ。
吸気にかなり自主規制入ってるんじゃないかと感じています。
ツインキャブじゃなければキャブ交換してみたいところです。
初期型レブルのシングルキャブ用コネクティングチューブに
FCR33とか突っ込んでみるのも面白いかもしれません。
マフラーはメッキの2本だしダウンマフラー。
なぜかCD125Tよりもサイレンサーが短いです。
ツインらしいドリューンという音で気に入ってます。
キャプトンマフラーなども似合いそうですが、
ノーマルも捨てがたいと思います。